合成了大单晶金刚石和PCD，PDC在高温高压条件下合成，CVD金刚石在低压下制作。含有碳气体和氧的混合物在高温和标准大气压以下的压力下被激发分解，形成活性金刚石碳原子，在基体上交替地生长结晶金刚石(或者控制沉积生长条件而生长的金刚石单晶或准单晶)。由于CVD金刚石不含有金属催化剂，因此其热稳定性接近天然金刚石。与高温高压人工合成多晶硅金刚石一样，CVD金刚石晶粒也无序排列，由于没有脆性解理面，呈现各向同性。金刚石的多方面性能特征即CVD金刚石的热性质的应用。CVD金刚石的重要性质是具有非常高的热导率。

由于编码型环沟的出现，模具孔的磨损加剧，在环沟中由于松弛而剥落的模具型芯材料小粒子通过金属线被带入模具孔工作区域和定径区域，钨钢拉铜模具作为颗粒发挥作用，进入模具孔的线材被磨损。使切块孔的磨损恶化，不需要适时更换修复时，环形沟将继续加速扩大，使修复变得困难，进而在环状沟的深处产生裂缝，有引起拉伸的可能性。在技术开展的前期，基于通常机械描述的主要原理，利用传统的强度理论，拉铜模具厂家利用描写者的实践经验，对拉伸型进行了精密的描写。随着弹塑性理论和扭转理论的持续展开，许多新型的试验理论和方法、计算理论和方法从一开始就被应用于模具的描绘制造范围。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。

将停止挡板变更为零件，将脱材板、下模板变更为插入式，使叉齿面积减少；6、将脱粒板的顶源变更为T型的顶杆，将弹簧安装在上型座上，等高组和顶出杆，保证在打开模式的状态下脱材料板仍有一定的自由活动量，7、润滑良好，没有模具的干扰，8、在上下模具的表面铺设铝板并缓冲力。9、模具调整结束后，在冲压机上加上隔音罩或海绵板的隔音处理。10、提高了压力机的精度，降低结构噪声。在工作台上设置阻尼减振、降低噪音的气缸,齿轮斜齿强化润滑,装填齿轮罩,在空气系统中加上消音器。拉丝厂噪声轻、影响睡眠和休息，长时间持续会引起失眠、耳鸣、多梦、疲劳无力、记忆力减退等。通常，小于或等于85分贝的噪声不会对听觉产生危害，如果超过10分贝，大约一半的人将失去听觉。非常强的噪音(例如170分贝)也可能导致人死亡，通常在丝状工厂中的噪声可能会达到10分贝。因此，缓和噪音污染是很重要的。

(1)合金钢模型是初始的拉模制造材料。用于制造合金钢模具的材料主要是碳钢和合金钢。然而,合金钢模具的硬度和耐磨性差,寿命短,不能适应现代生产的需求,合金钢模具立即被淘汰,目前的生产加工中几乎看不到合金钢模具。（2）超硬合金模型由硬质合金制成？？超硬合金是钨钴系合金,其主要成分是碳化钨和钴的碳化钨是合金的"骨架",主要起到坚硬的耐磨作用;钴是粘结金属,是合金的韧性的来源,因此,超硬合金型与合金钢模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系数小、能耗低、耐腐蚀性能高,根据这些特性,超硬合金模具具有广泛的加工适应性。