拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。

模具较少，是切削加工的重要技术装备，广泛应用于现代生产。冷压加工时，遇到阻碍正常生产开始的重要问题，模具受到损伤，钨钢刀口模具主要表现有以下3种故障类型：1)破坏为塑性破坏，疲劳断裂发生故障，蠕变断裂有故障，低应力故障发生故障，有介质的加速断裂故障等。②过度变形故障主要包括过剩的弹性和塑性变形故障。③空腔表面损伤故障，例如磨损故障、腐蚀故障、表面疲劳(点蚀刻或剥离)故障等。当凸、凹状部件产生上述缺陷时，它不能制造合格的挤出物，严重影响工厂生产计划，为此，刀口模具厂工程技术人员应及时解决这些缺陷造成的工程技术人员及时解决这些缺陷的关键问题。通过生产实践,各副模具的装载能力、工作寿命、制造精度及产品合格率很大程度上取决于模具钢的化学成分、模具零件的加工质量及热处理技术等。从模具结构设计、模具材料、机械加工、热处理、生产成本等方面考虑，可全面考虑模具结构设计、模具材料、机械加工、热处理、生产成本等方面的技术经济效益。

此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。

复杂的型腔：细小的，多边形，复杂的表面维修用的精密的力量，薄的材料可以多次补修，通常的状态适用于补修量的比较大的缺损处.6，氧化表面的修复：进程：去除杂质？＞氧化层的除去？？＞修复边缘用小电力？在氧化型修补前，首先用电动工具除去氮化层，直接进行补材。焊接在钢材基材上，也没有补材和基材之间有氧气的脆弱层的隔离、容易剥离；2)修补边缘部分，尽量小的电力、薄的材料进行修复，为修复而减少的7。修补部位研磨后,外圈有轻突起,发生原因是修补时产生热,对工件进行淬火,淬火特性好的材质特别明显,边缘部分为小功率,通过用薄的材料进行修复，可以避免这种现象（方法），请参见氧化型修补程序。8、补修抛光后有凹陷，发生的原因是补材硬度低于基材，选择硬

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。