拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。

轧制速度：焊枪的旋转速度可以用脉冲输出电流在补材上形成焊接节点紧密排列，转速不能过快，否则，修补研磨后少量的补材剥离和有微细气孔的现象。3、焊枪和模具的接触点：焊矩与加强材之间的接触面积越小越好，瞬间通过的电流密度越大(电流集中)，焊接点的热量就越大，补材结合程度提高的比较好。补材外壳所示的功率数据φ5mm的标准焊枪电极棒和平面补材接触时的功率要求，同功率喇叭接触面积越大，电流越分散，补偿效果不理想，相反，接触面。尺寸小,修补中容易发生补材熔融飞散和表面凹坑的凹凸.4、姿势及压力:修补时的焊枪相对于模具面45度良好,且对焊枪施加一定的压力,压力的大小根据缺损面的粗糙度而不是平滑的，杂质多的表面即力量大。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

硬质合金型或金刚石的拉丝孔类型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。以下总称为拉丝型，从线材在拉伸模具内均匀变形的角度进行分析，感觉到弯曲线型比直线型更好，该孔型在“平滑过渡”的理论指导下进行设计，其孔型结构根据工作的性质分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“固定区”、“出日区”等5个部分，要求各部分的边界“倒置”，平稳地转移，将整个孔的形状抛光成一个较大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔类型也可以在当时的拉拔速度条件下应用。

目前结晶金刚石拉刀已广泛应用于拉丝行业。(5)CVD(化学气相沉积法)具有单晶金刚石的平滑度、耐温度性、以及多晶金刚石的耐磨损性和价格低等优点，硬质合金金刚石拉丝模在制造拉刀工具代替稀少的天然金刚石上非常好的效果，在拉拉模行业中得到了新的效果。(6)高性能陶瓷材料具有硬度高、耐磨性好、化学稳定性强、高温力学性能优良、且不易与金属粘结等特点，可广泛应用于难加工材料。近几十年来，在陶瓷材料生产过程中实现了原料纯度和晶粒尺寸的有效控制，开发了各种碳化物、氮化物、硼化物、氧化物、晶须或少量金属．金刚石拉丝模厂添加技术，采用各种强化加强机制等，均具有陶瓷材料的强度、韧性、抗冲击性能(7)涂层模具是最近发展的新技术，其主要方法是对硬质合金的拉模进行涂装，金属薄膜是纯钛涂层，它具有良好的平滑度、耐温性，还具有钛的耐磨性和价格低廉等优点，代替硬质合金拉刀工具而获得

此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。