由于编码型环沟的出现，模具孔的磨损加剧，在环沟中由于松弛而剥落的模具型芯材料小粒子通过金属线被带入模具孔工作区域和定径区域，作为颗粒发挥作用，进入模具孔的线材被磨损。使切块孔的磨损恶化，不需要适时更换修复时，环形沟将继续加速扩大，使修复变得困难，进而在环状沟的深处产生裂缝，有引起拉伸的可能性。在技术开展的前期，基于通常机械描述的主要原理，利用传统的强度理论，利用描写者的实践经验，对拉伸型进行了精密的描写。随着弹塑性理论和扭转理论的持续展开，许多新型的试验理论和方法、计算理论和方法从一开始就被应用于模具的描绘制造范围。

硬质合金的拉丝型在利用一定时间后，其内部部件逐渐磨损被破坏，硬质合金的拉丝型会降低事物的性能和精度，由于操作者硬质合金钻石拉丝模的疏忽和维护的不恰当，另外，硬质合金的牵丝型被破坏，生产风下降，甚至使生产停产，怎样才能消除、抑制这些原因，使这些原因发生障碍。这作为必要的硬质合金拉伸成形机的数量把握了关联的金属模型补缀技能，随时发生干扰，随时可以处理处罚和修复，使其能够用光正常利用，已经发挥了模具的钻石拉丝模厂家最大潜力。在金属制品抽提行业中，牵丝模是十分重要的易耗工具。牵丝型材质的选择对牵丝型的质量起着关键的作用。牵丝型物理及化学特性必须满足硬度高、抗冲击力强、耐磨耗、摩擦系数低等要求

固定区域过长，拉线摩擦力增大，线材引出模具腔体后容易引起缩径或断线，固定区太短，形状不稳定，尺寸准确，表面品质不能得到良好的线材，同时模具孔也会立即磨损而暂时变差。经过实际应用，采用采用直线型理论设计的拉伸模具，其使用寿命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉丝机设备的安装必须合理；（1）拉丝机的安装基非常牢固，必须避免振动现象；（2）安装时，必须将线材的拉伸轴线相对于模具孔中心线对称地调整，使线材和线拉应力的作用均匀。(3)避免在拉拔过程中频繁启动和停车，拉拉开始时的拉应力引起的摩擦比正常拔出时的摩擦大，因此这一定会增大拉丝模式的磨损。

拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

在室温下，金刚石的导热系数是铜的5倍，同时它本身也是一种极好的绝缘材料。因此,可以应用金刚石膜来制作高功率光电元件的散热器材料。CVD金刚石的光学性质的应用金刚石在从紫外到远红外的长波长范围内有较高的光谱通过性能。除了金刚的优秀机械、热学性质之外，还可以应用金刚石薄膜在恶劣环境下使用的非常好的光学窗材料的CVD金刚石的力学性质。金刚石的高硬度、高耐磨性使金刚石薄膜成为极其优良的工具材料。作为工具材料，金刚石薄膜可以具有两种不同的应用形式。第一种形式是将沉积后的金刚石膜剥离、再次切断、研磨并焊接到工具的端部。该焊接强度远低于PDC材料的金刚石层和硬合金之间的粘结强度。