模具孔构造模具芯的构造根据动作性质可以分为“入口区域、润滑区域、工作区域、定径区域、出口区域”这5个区间，钨钢拉拔模具伸线型的内径轮廓很重要，它决定了压缩线材所需的拉伸力，并且影响了延长后的线材中的残留应力。三三.2“直线型”和“弧型”型的讨论，是随着拉丝速度的提高，拉伸模具的耐用年数变得显著的问题。美国人T Maxwall和E G Kennth提出了适应高速拉伸的新引出型孔型理论，即“直线型”理论。特征：(1)入口区、润滑区为一个，具有减少润滑角的倾向，润滑剂在进入工作区之前会受到一定的压力，从而实现更好的润滑。滑动效果(2)延长入口区和作业区，确立良好的润滑压力，拉拔模具厂家其角度为拉丝材质和每通路的压缩率。(不过，三)定径区必须笔直。长度合理近年来，国内的牵丝业界对“直线型”和“弧型”的引力型进行了广泛的讨论，其中争论较大的是作业领域的形状和作业领域和定径区边界的形状。许多人对“直线型”型持积极态度。

纱线扳机式的质量直接影响产品质量和成本，在高精度、低成本、高效的条件下，在较长的时间内，生产出更多质量合格的部件，不断革新技术，新材料的广泛采用、加工工艺工艺不断的更新与变革、使用和维护条件的差异等都不同，影响了其模具产品的质量，在拉拔大直径和坚硬的材料时，嵌入质量更重要，必须保证在实际拉出的温度下模型必须在模具中牢固固定。可以有效地保证硬质合金的寿命，并根据实际使用情况选择适当的铸模材料，以满足所需的拉拔条件并具有高弹性模量。抵抗延长纱模的模型尺寸增大和拉拔时出现的残余变形，对拉拔生产过程中使用的润滑材料的腐蚀性能均具有良好的抵抗能力，由于拉丝型的成本可以达到拉丝费用的1/2以上，所以如何降低拉丝型的消耗成本，提高其使用寿命是迫切需要解决金属线材的生产单位的主要问题。

模具的市场发展受到了许多人的重视，现在我们城市的发展很快，高压电缆的模具在我们的日子里可以更广泛地使用。在加工时，如何确保模具的精度？上模与上芯的协助加工：上模与上芯的配合为锥度，以往选择研磨方法，要求达到80％以上。这种传统的加工方法不仅难度大，还消耗大量的劳动量，依然难以达到不飞行边的抱负效果。橡胶槽的加工：以前油封模具流动橡胶槽的加工质量不够重视，流胶槽通常由于间隔腔过远，尺度不易控制，使成品修剪困难，商品的美观不好。各腔的模具间的连接：各单腔的模具与连接板的连接需要一定的变动量，需要确认模具的打开敏感、准确。

盲目选择,拉拔型的摩擦磨损情况复杂,通常分为破坏和摩擦磨损两种。拉丝型的破坏也可分为环状破坏、拉伸破坏、剪切破坏和支撑面破坏等，摩擦磨损可分为磨损、腐蚀磨损、擦伤和细颗粒造成的磨损等。聚合模具在品质优良的人工金刚石晶体中加入金属粘结剂，在高温条件下聚合形成6个物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨损性的特征，但由于其脆性大，因此为了降低成本，使用较小数量的集晶模具，为了满足一定的孔径要求，我们采用拉丝型结构，满足其力学性能、物理性能等需要。为了将该模具嵌入硬质合金环，保证其良好的热传导和强度，通常采用0.05～0.075mm，使用金属铜等材料烧结在不锈钢(模具生锈)模具中，这种结构可以在聚合晶体的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特点。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

复杂的型腔：细小的，多边形，复杂的表面维修用的精密的力量，薄的材料可以多次补修，通常的状态适用于补修量的比较大的缺损处.6，氧化表面的修复：进程：去除杂质？＞氧化层的除去？？＞修复边缘用小电力？在氧化型修补前，首先用电动工具除去氮化层，直接进行补材。焊接在钢材基材上，也没有补材和基材之间有氧气的脆弱层的隔离、容易剥离；2)修补边缘部分，尽量小的电力、薄的材料进行修复，为修复而减少的7。修补部位研磨后,外圈有轻突起,发生原因是修补时产生热,对工件进行淬火,淬火特性好的材质特别明显,边缘部分为小功率,通过用薄的材料进行修复，可以避免这种现象（方法），请参见氧化型修补程序。8、补修抛光后有凹陷，发生的原因是补材硬度低于基材，选择硬