硬质合金型或金刚石的拉丝孔类型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。以下总称为拉丝型，从线材在拉伸模具内均匀变形的角度进行分析，感觉到弯曲线型比直线型更好，该孔型在“平滑过渡”的理论指导下进行设计，其孔型结构根据工作的性质分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“固定区”、“出日区”等5个部分，要求各部分的边界“倒置”，平稳地转移，将整个孔的形状抛光成一个较大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔类型也可以在当时的拉拔速度条件下应用。

其质量优劣直接影响线材的质量，拉丝型寿命的长度影响线的产量和生产效率.因此，提高丝线型的质量，延长其寿命，是国内外学者的研究课题。拉丝型的质量与寿命和材质、孔型设计、制造技术、成形设备及检查机器等方面有关。现在，市场上拉丝型主要有硬质合金型、聚晶圆型和CVD钻石型。硬质合金线扳机型的寿命比聚晶圆型和CVD钻石模型低，但是由于其成本相对便宜，因此在拉丝业界被广泛应用，特别是适用于拉伸直径大(8mm以上)的线材或型材。硬质合金拉丝型芯一般以碳化为原料，将一定量的钴作为粘结剂烧结。由于粘结剂钴的拉伸强度和微硬度非常低，在拉丝生产过程中，金属丝和模孔的接触面容易发生粘着磨损和磨损，影响拉伸模式的最终寿命.

由于编码型环沟的出现，模具孔的磨损加剧，在环沟中由于松弛而剥落的模具型芯材料小粒子通过金属线被带入模具孔工作区域和定径区域，作为颗粒发挥作用，进入模具孔的线材被磨损。使切块孔的磨损恶化，不需要适时更换修复时，环形沟将继续加速扩大，使修复变得困难，进而在环状沟的深处产生裂缝，有引起拉伸的可能性。在技术开展的前期，基于通常机械描述的主要原理，利用传统的强度理论，利用描写者的实践经验，对拉伸型进行了精密的描写。随着弹塑性理论和扭转理论的持续展开，许多新型的试验理论和方法、计算理论和方法从一开始就被应用于模具的描绘制造范围。

提高金属丝质量的基本方法有几个方面，正确使用和维护模具也是提高模具质量的一个要素。例如，模具的安装调整方式应该恰当，有热流路时，金华刀口模具电源的配线必须正确，冷却水路必须满足设计要求，模具在生产中成形机、压铸、压力机的参数必须与设计要求一致等。正确使用模具时，还需要对模具进行定期的维护，应在模具的导柱、扳丝模具导向器及其他相对运动的某个部位经常注入润滑油，如锻炼型、塑料模具、刀口模具厂压铸等模具需要在各模成形前将润滑剂或起型剂喷射到成形零部件表面。对模具进行有计划的防护性维护，通过在维持牵丝模具过程中的数据处理，可以预防模具生产中可能发生的问题，并能提高修理的工作效率.

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

拉丝模具的方法多，易引起混乱，其中最根本的是滑动系数的值问题。无论多么出色，有缺点，取小的东西有什么，我明白了。工作有富余。死亡点实际上是不可能的。不是简单计算，而是用公式计算就满足了。你的工厂有50台机器。同时，要减去6种以上的规格线，根据任意的式子进行死球的情况下，试着考虑最低必要数量的模具吧。在配置了拉丝模之后，可以推测哪个模式有可能引起断线。哪个缩合？为了估计断线的原因，断线不是铜棒的中空，实际上是70％以上的中空铜和断线由拉丝引起的。模具模具的三种方法：1。模具导轨、四个步骤和重要数据计算方法概述：拉丝模具根据拉丝时的坯料尺寸及金属丝尺寸拔出路径，确定模孔的尺寸和形状。工作也被称为拔除路线和拔除路线。一种可分为1路拉线配置和多路拉丝的模具。